Жүк тасымалдаушылары тарифтердің қымбаттауы салдарынан клиенттерге тарифтердің өсуі туралы хабарлауды бастады, деп хабарлады «Грузавтотранс» қауымдастығы «Российская газетаға». Міндетті төлемдерден үнемдегендер көлеңкеден шыға бастады, олар Ресей автомобиль көлігі одағында қарсы. Нәтижесінде саланың өкілдерінің айтуынша, қандай да бір тепе-теңдікті табу керек болады.
«Тарифтерді 20-30% -ға көтеру жоспарланып отыр, мүмкін одан да көп», - дейді «Грузавтотранс» қауымдастығының президенті Владимир Матягин. Тарифтерді 50% көтеру керек, қазір 90% жағдайда жүк бағасынан төмен, деп қосты Ресей тасымалдаушылары қауымдастығының төрағасы Сергей Владимиров. Жанармай бағасы өсті, рубль бағамы өзгерді, импорттық қосалқы бөлшектер көп, Платон жүйесінде төлемдер көбейді, салалық тізім өкілдері. Бұрын тасымалдаушылар салықтан аулақ болу және қауіпсіздік стандарттарын ескермеу арқылы ақша үнемдеуге тырысты, бірақ қазір өсіп келе жатқан шығындардың орнын толтыру мүмкін болмайды, деп атап өтті Матягин.
Осы жазу кезінде Көлік министрлігі бұл жағдайға түсініктеме берген жоқ. Шын мәнінде нарық сегменттерге бөлінеді, дейді Валерий Алексеев, Ресей автомобиль көлігі одағының вице-президенті. Қауымдастық талдау жүргізді, мәліметтер Көлік министрлігіне берілді. Ірі тасымалдаушылар тек тұрақты келісімшарт бойынша жұмыс істей алады, олардың жағдайы тұрақты. Тасымалдау бағасы әлі де 1 сәуірден бастап өседі, бірақ 4 жылға қарай 2020% ғана өседі, дейді Алексеев. Бұл тек 2019 бағасының деңгейін қалпына келтіреді.
Шағын тасымалдаушылар шығындарды оңтайландыратын делдалдар арқылы жұмыс істейді. Осы жылдан бастап жаңа ережелерге сәйкес делдалдарға - логистикалық компанияларға, экспедиторларға - коносаментті рәсімдеу кезінде өздерін тасымалдаушы ретінде көрсетуге тыйым салынды. Нәтижесінде тізбектің барлық буындарының кірістері мен салықтары көрінетін болды. Әрине, ережелер бойынша жұмыс жасау шығындардың артуына әкелді. Сонымен, көлік бағасы қымбаттайды, бірақ бұл ақша бюджетке түседі, деп Алексеев атап өтті.
Жүк тасымалдаушылары тарифтердің қымбаттауы салдарынан клиенттерге тарифтердің өсуі туралы хабарлауды бастады, деп хабарлады «Грузавтотранс» қауымдастығы «Российская газетаға». Міндетті төлемдерден үнемдегендер көлеңкеден шыға бастады, олар Ресей автомобиль көлігі одағында қарсы. Нәтижесінде саланың өкілдерінің айтуынша, қандай да бір тепе-теңдікті табу керек болады.
«Тарифтерді 20-30% -ға көтеру жоспарланып отыр, мүмкін одан да көп», - дейді «Грузавтотранс» қауымдастығының президенті Владимир Матягин. Тарифтерді 50% көтеру керек, қазір 90% жағдайда жүк бағасынан төмен, деп қосты Ресей тасымалдаушылары қауымдастығының төрағасы Сергей Владимиров. Жанармай бағасы өсті, рубль бағамы өзгерді, импорттық қосалқы бөлшектер көп, Платон жүйесінде төлемдер көбейді, салалық тізім өкілдері. Бұрын тасымалдаушылар салықтан аулақ болу және қауіпсіздік стандарттарын ескермеу арқылы ақша үнемдеуге тырысты, бірақ қазір өсіп келе жатқан шығындардың орнын толтыру мүмкін болмайды, деп атап өтті Матягин.
Осы жазу кезінде Көлік министрлігі бұл жағдайға түсініктеме берген жоқ. Шын мәнінде нарық сегменттерге бөлінеді, дейді Валерий Алексеев, Ресей автомобиль көлігі одағының вице-президенті. Қауымдастық талдау жүргізді, мәліметтер Көлік министрлігіне берілді. Ірі тасымалдаушылар тек тұрақты келісімшарт бойынша жұмыс істей алады, олардың жағдайы тұрақты. Тасымалдау бағасы әлі де 1 сәуірден бастап өседі, бірақ 4 жылға қарай 2020% ғана өседі, дейді Алексеев. Бұл тек 2019 бағасының деңгейін қалпына келтіреді.
Шағын тасымалдаушылар шығындарды оңтайландыратын делдалдар арқылы жұмыс істейді. Осы жылдан бастап жаңа ережелерге сәйкес делдалдарға - логистикалық компанияларға, экспедиторларға - коносаментті рәсімдеу кезінде өздерін тасымалдаушы ретінде көрсетуге тыйым салынды. Нәтижесінде тізбектің барлық буындарының кірістері мен салықтары көрінетін болды. Әрине, ережелер бойынша жұмыс жасау шығындардың артуына әкелді. Сонымен, көлік бағасы қымбаттайды, бірақ бұл ақша бюджетке түседі, деп Алексеев атап өтті.
Владимировтан қорқып, ұтылған ұсақ тасымалдаушылар болуы мүмкін. Матягиннің айтуынша, қазіргі уақытта бұл салада 10 миллионға жуық адам жұмыс істейді. Егер нарықты ірі компаниялар монополиялап алса, тарифтер әлі де өседі.
Сала өкілдері мемлекеттен қолдау күтеді, мүмкін көлеңкеден шығарылған салықтар есебінен. VEB Ventures мәліметтері бойынша, өткен жылдың соңында ресейлік авто логистикалық нарық шамамен триллион рубльді құрады. Басқа бағалау бойынша, оның көлемі 2,3-3 есе көп болуы мүмкін, өйткені нарықтың жартысына жуығы көлеңкеде.